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塑料汽车安全吗
传统观念普遍认为轻薄产品安全系数低。然而，中国汽车工程学会工业研究所运营总监王智文，在接受采访时指出，汽车越重越安全。即使在汽车上使用非常轻的材料，如果采用高强度的加工技术，也可以达到轻但弹性非常好的效果，因此也就越安全。"
在强度方面，一些工程塑料并不逊色于金属，其中聚甲醛(POM)被称为“赛钢”。该产品由塞拉尼斯发明，具有类似金属的强度和硬度(与PC/ABS相比，强度高600-700Mpa)，具有较高的抗疲劳、抗冲击、耐腐蚀和弹性。此外，该产品在较宽的温度和湿度范围内具有良好的自润滑性能和稳定性。目前，它已广泛应用于汽车的许多部件，如燃油系统、保险杠支架、轴承等。
在金属硬度和强度相近的基础上，工程塑料也具有“软”的性能，其弹性变形特性可以吸收大量碰撞能量，对强冲击有较大的缓冲作用，保护车辆和乘客。因此，现代汽车采用增塑仪表板和方向盘来增强缓冲效果。前后保险杠和车身装饰条由塑料材料制成，以减少车外物体对车身的冲击。此外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪音的功能，可以提高乘坐舒适性。同济大学汽车学院教授王宏雁，表示，车身希望在安全设计中通过结构变形吸收部分碰撞能量。只要结构合理，制造工艺得当，塑料车身的安全性应该比金属材料好。
除了车身零件，如上所述，工程塑料开始从车身的小零件扩展到大零件。例如，为了提高汽车的驾驶安全系数，6165A6 PPS(聚苯硫醚)被用作汽车的材料，并被结合到新的汽车挡风玻璃系统中的图像设备部件中。据该公司介绍，挡风玻璃的安全性能是衡量汽车整体功能的关键。6165A6 PPS是一种力学性能很强的聚合物。这种掺有65%玻璃和矿物纤维的增强工程塑料，可以大限度地减少材料的弯曲，是一种理想的汽车塑料。
塑料的安全性有多高，并没有夸大或强调。事实上，在一些安全零件上，塑料暂时不能代替金属。以上更多的是引导车企和消费者的观念。记者从此前的走访中了解到，一些车企在新车研发中承认并使用了塑料制品，但出于销量和量产安全的考虑，纷纷退出。材料如果通过安全评估标准就很可惜了，但是不允许充分发挥光和热。
一般来说，汽车塑料已经从普通的装饰件发展到结构件和功能件。汽车塑料材料正朝着强度更高、冲击性能更好、流动性超高的复合材料和塑料合金方向发展。但未来全塑料汽车的推广还有很长的路要走，这不仅仅是安全问题，还涉及到老化、回收等问题，需要技术的进一步提升。
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