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众所周知，现在的车企所生产的车辆都是流水线装配，零件的加工也都是统一标准下生产的，每个零件的加工精度和装配过程中产生的误差是很小的，也可以说基本上是一致的。也就是说装配上不存在问题，之所以存在发动机的质量差异取决于发动机使用的技术和原理。
国家政策角度
发动机寿命受国家政策制约，在中国，私家车使用年限满15年的，需要每6个月需要检查一次，一年两次，直到检查不合格停止。已跑满60万公里的汽车要强制报废；出租车只能运用8年，小卡车只能用12年，最长实用年限的是大中型卡车和卡车，能够运用15年。可以说中国汽车的作废年限在世界范围来说并不算短，这是因为目前我国工业现状所定，只要能开就凑活着开，没那么多讲究。反观日本，私家车平均为10年，德国为8年，美国为12年，印度为20年。
公里数方面考虑
公里数多少也直观影响发动机寿命。通常，出租汽车的发动机一般都使用到40至50万公里，政府和行业为了确保安全行车，所以才规定8年报废，私家车使用寿命15年，总里程在20万至30万公里之间。进口车则在30-40公里左右。公里数多少这里还受车主的保养习惯决定，保养及时，维修处理得当，到了通常发动机该跑的里程数目，照样可以多跑几年。
用户的驾驶习惯
汽车是机械的，没人操作是死的，而操作它的人是活的，所以驾驶员个人操作汽车的熟练程度和经验直接影响汽车的使用寿命。驾驶员的经验是长期积累得来的，说白了就是一公里一公里熬出来的，有经验的驾驶员能够摸透汽车的“脾气”，可根据汽车的反馈信息做出正确合理的应对措施，从而使发动机再最佳状态下工作，起到了使发动机正常“老死”的效果。
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