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超低气压行驶军用越野子午线轮胎结构设计理念

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超低气压行驶军用越野子午线轮胎结构设计理念

发布日期:2019-07-11 10:19 来源:http://www.cqqichepj.com 点击:

1、外轮廓设计为保证越野轮胎有良好的通过性,轮胎行驶面设计适当宽一些,从而可减小接地压强,以适应软基路面超低气压行驶。同时,由于越野轮胎的行驶面高度较大,因此采用三段弧设计,即主行驶面弧度半径较大,两边过渡弧的半径较小。这样在好路面公路气压(一般军用越野轮胎的使用气公司工程师,现主要从事军用越野子午线轮胎开发设计及工艺管压有公路气压和越野气压两种,公路气压略高于越野气压)下行驶时轮胎接地面小,滚动阻力小,可发挥其高速性能;而在路况较差或无路情况下以越野气压行驶时轮胎接地面大,可提高轮胎在软基路面上的通过性能。此外,轮胎在软基路面上超低气压行驶时,水平轴上方的大部分胎侧都已接触地面,胎肩部位易产生应力集中区,而水平轴下方靠近轮辋轮缘部分的胎侧已被轮缘压上易使胎侧损伤。因此,为减小胎肩部位应力过度集中,使胎侧接地部分与胎冠平滑过度,胎肩采用大圆弧设计;水平轴以下的胎侧曲线半径适当取大一些,以增强轮辋轮缘上端胎侧的支撑性(见)。

    

    2、轮胎花纹的设计军用越野轮胎过去一直采用“人字”型花纹。

    

    该花纹的花纹沟深且宽,花纹块面积占行驶面面胎侧设计示意:设计;―具有支撑性能的下胎侧曲线设计net积的比例较小,山地越野、攀缘性能较突出,但不利于车辆在软基路面上超低气压行驶及好路面的高速行驶。此外,“人字”型花纹的轮胎滚动噪声和滚动阻力较大,油耗高,耐磨性、乘坐舒适性及操纵稳定性较差,而且“人字”型花纹是有向型花纹,装配时需认方向,给战时更换轮胎带来不便。因此,综合性能较好的“无向块状”型花纹较“人字”型花纹更适于当前军用越野车的性能要求。

    

    3、深度较浅且以纵向花纹沟为主,横向花纹沟宽度较小,可减小花纹块的蠕动和生热,降低轮胎噪声、振动和滞后损失,提高轮胎的高速行驶性能、乘坐舒适性和操纵稳定性。胎肩部位的花纹则以横向花纹沟为主,花纹沟宽而深,这样在越野行驶时,可使轮胎对地面有良好的抓着力,并有利于花纹的排水、散热和自洁;同时,整行花纹块左右相错或相邻行花纹块长短相间(见)使胎肩部位的花纹形成较大的凹凸面,既可增大轮胎对地面的抓着力,又可弥补块状花纹较“人字”型花纹越野性和攀缘性差的缺陷。

    

   4、 胎肩部位花纹排列示意a―相邻行花纹块长短相间;b―整行花纹块左右相错3胎体骨架材料的选取就大规格子午线轮胎而言,可分为全钢和半钢结构两种。全钢子午线轮胎胎体只有一层钢丝帘布,滚动生热小,适合在良好路面上高速行驶,但在差路面或无路行驶时,其单薄的胎侧易被损伤至胎体钢丝帘线,致使钢丝帘线与胎体胶脱开,甚至生锈断裂。此外,全钢子午线轮胎缺气使用性较差,不适合超低气压(50kPa以下)使用。

    

    5、而半钢子午线轮胎的胎体为多层高强度纤维帘布,胎侧较为坚实,抗钩、挂损伤性能较好,即使伤至外层胎体帘布,内层胎体帘布仍然起作用,也不必担心帘线生锈,这在战场上无路状况下或软基路面(沼泽或沙漠)超低气压行驶时显得尤为重要。同时纤维帘线的耐弯曲变形、抗疲劳性能远远高于钢丝帘线,这也是轮胎能否超低气压行驶的重要因素。故半钢子午线轮胎对各种路况的适应性更适合于军用越野汽车的要求。

    

    目前半钢子午线轮胎所用胎体骨架材料主要有改性锦纶和聚酯帘线两大类。改性锦纶帘线生热小、耐疲劳性能好、强度大,但尺寸稳定性较差;聚酯帘线生热较大、耐疲劳性能较锦纶帘线差,尺寸稳定性好,但胎体帘布超过3层的不宜使用。


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